Châu Âu sản xuất hơn 3,5449 triệu tấn lốp xe chất thải mỗi năm và số tiền khổng lồ mang lại vấn đề điều trị nghiêm trọng. Những chiếc lốp này lớn và khó phân hủy, và việc xử lý không đúng cách sẽ gây ra thiệt hại nghiêm trọng về môi trường. Nghiên cứu của Cơ quan Môi trường châu Âu cho thấy cứ 10.000 tấn lốp xe thải tích tụ, khoảng 2-3 tấn kim loại nặng sẽ thấm vào đất mỗi năm, phá hủy cấu trúc đất và khả năng sinh sản; Đốt cháy 1 tấn lốp xe thải sẽ giải phóng khoảng 3,5 kg hydrocarbon thơm đa vòng, 1,2 kg lưu huỳnh dioxide và các loại khí độc hại và độc hại khác, gây ô nhiễm không khí. Lấy Đức làm ví dụ, chi phí tái chế 1 tấn lốp xe là 120-150 euro và hệ thống tái chế có vấn đề phân phối không đồng đều, điều này làm tăng thêm khó khăn trong việc tái chế lốp xe thải.
Thiết bị sản xuất đường ống Seepage Rubber Yongte chuyển đổi lốp xe thải thành ống thấm nano, và quá trình làm việc của nó là chính xác và hiệu quả. Trong giai đoạn xử lý trước, lốp xe thải vào máy tái chế lốp cao su. Với một thiết bị nghiền nhiều giai đoạn với tốc độ 1200 vòng quay mỗi phút và công suất xử lý duy nhất là 50-80 kg, kích thước khối giảm xuống dưới 5 cm sau khi nghiền 2-3. Sau đó, con lăn mài và màn hình với độ cứng của HRC60 và tốc độ mài 800 vòng / phút có thể xử lý 1,2-1,5 tấn lốp chất thải mỗi giờ và tạo ra 0,8-1 tấn bột cao su 80-120 lưới. Trong giai đoạn trộn, bột cao su và vật liệu phụ trợ được khuấy trong máy trộn vít kép với tốc độ 30-60 vòng / phút trong 15-20 phút để đảm bảo rằng sai số đồng nhất của các thành phần nằm trong phạm vi ± 1,5%. Trong giai đoạn đúc ép đùn, vật liệu đi vào máy đùn ống cao su có đường kính vít là 65 mm và tỷ lệ chiều dài trên đường kính là 28: 1 so với bộ nạp tự động, được dẻo thông qua kiểm soát nhiệt độ ba giai đoạn, được tạo ra thông qua một khuôn chính xác và sau đó được tạo ra trong vòng 10-15. Cuối cùng, nó được kéo theo một máy kéo với tốc độ lực kéo là 8-12 mét mỗi phút và sai số ± 0,5 mét mỗi phút và vết thương bởi một dây điện tự động. 18-22 km ống dẫn nano có thể được sản xuất trong 24 giờ.
Có một nhu cầu mạnh mẽ đối với các đường ống rò rỉ trong các lĩnh vực thành phố và nông nghiệp ở châu Âu. Hà Lan đầu tư hơn 800 triệu euro vào việc xây dựng hệ thống thoát nước đô thị mỗi năm, đòi hỏi 1.200-1.500 km ống thấm. Tốc độ rò rỉ của các đường ống Yongte Nano là 5-7 mét khối mỗi giờ, vượt xa tiêu chuẩn EU là 3 mét khối mỗi giờ, có thể đáp ứng hiệu quả nhu cầu thoát nước của thành phố. Quy mô của các hệ thống thủy lợi nông nghiệp chính xác ở Pháp, Đức và các quốc gia khác đã tăng 15% mỗi năm và tổng nhu cầu về các đường ống thấm chất lượng cao dự kiến sẽ đạt 8.000-10.000 km trong năm năm tới. Thị trường đường ống rò rỉ châu Âu sẽ tăng từ 2,3 tỷ euro lên 3,5 tỷ euro trong năm năm tới, với tốc độ tăng trưởng hàng năm là 8%. Từ góc độ môi trường, việc sản xuất 100 km ống dẫn nano có thể tiêu thụ khoảng 2.000 tấn lốp xe chất thải và lượng chất có hại kết tủa trong đất sau 10 năm sử dụng là dưới 0,01 mg/kg; Thủy lợi nông nghiệp tiết kiệm 30% -40% nước so với lũ lụt truyền thống và ở Nam Âu, cứ sau 100 km nước được sử dụng để tiết kiệm khoảng 1,2 triệu mét khối nước mỗi năm; Tỷ lệ E. coli vượt quá tiêu chuẩn trong nước xung quanh hệ thống thoát nước ở thành phố ở Ý đã giảm từ 12% xuống 3%.
Về chính sách, Đức yêu cầu các công ty tái chế lốp để đạt được tỷ lệ sử dụng tài nguyên hơn 85% từ năm 2023, cung cấp hỗ trợ chính sách cho các thiết bị liên quan đến tái chế và tái sử dụng lốp xe chất thải. Từ năm 2023 đến 2033, quy mô thị trường máy móc tái chế lốp dự kiến sẽ tăng từ 8,709 triệu USD lên 12,004 triệu đô la Mỹ, với tốc độ tăng trưởng gộp hàng năm là 3,3%. Châu Âu tiếp tục đổi mới trong lĩnh vực tái chế và tái sử dụng lốp xe thải, và các công nghệ mới như các quy trình nhiệt phân đã xuất hiện, thúc đẩy ngành công nghiệp phát triển theo hướng có giá trị gia tăng cao và thân thiện với môi trường hơn. Thiết bị Yongte có những lợi thế rõ ràng trong tái chế tài nguyên và bảo tồn năng lượng, rất phù hợp với xu hướng tái chế và tái sử dụng lốp xe chất thải ở châu Âu, và có khả năng thích ứng và phát triển tốt trong ngành.
